На днях министерство сообщения Латвии обнародовало весьма любопытные статистические данные. По его информации, за девять месяцев 2024 года объем грузоперевозок по железным дорогам республики уменьшился в годовом измерении на 25,5%, составив 8,63 миллиона тонн.
Объем международных перевозок оценивается в 7,287 миллиона тонн — на 29,8% меньше, годом ранее, а транзитных грузов — в 5,999 миллиона тонн или на 33,8% меньше, чем было перевезено в 2023-ем.
Объем перевозки транзитных железнодорожных грузов, переправленных через порты Латвии, составил всего 5,355 миллиона тонн, сократившись за год сразу на 36,2%. «Сухопутный» транзит уменьшился на 4,6%.
Упали и перевозки в рамках экспортных поставок, причем «круче» всего. Они оцениваются в 1,398 миллиона тонн, сократившись за год примерно в два раза. Почти на четверть рухнул «импортный» грузопоток.
Вырванная из контекста, эта статистика уже выглядит очень печально. Но если посмотреть на нее шире и в динамике, то ситуация оказывается просто катастрофической.
По данным Eurostat, Латвия, одна из трех «прибалтийскийских сестриц», в 2023 году уже занимала второе после Эстонии место в антирейтинге спада грузооборота портов. По итогам прошлого года, он упал на 21,5%.
Объем железнодорожных грузоперевозок в Латвии в 2023 году, по информации агентства «Интерфакс», сократился на 27,6% по сравнению с показателем 2022 года. Международные перевозки уменьшились на 29,6%, внутренние — на 4%. Перевозка транзитных грузов упала в 2023 году на 30,8%. В направлении портов она сократилась на 27%, а на сухопутных маршрутах — в 2,4 раза. Причем, падение началось еще раньше, хотя и не было таким масштабным.
Причины падение объемов грузоперевозок очевидны. Помимо политических, миграционных, инвестиционных и культурно-информационных санкций, официальная Рига ввела против России ряд ограничений на транзит и торговлю. В частности, они коснулись аграрной продукции и товаров, которые местные власти могут посчитать «военными».
В свою очередь, представители российской стороны, естественно, осознали риски, связанные с перемещением грузов по территории явно недружественного государства, и постарались обезопасить себя от непредвиденных проблем, переместив из Латвии логистические маршруты, даже не связанные с «подсанкционными» товарами.
Эксперты в самой Латвии признают тяжесть последствий от действий официальной Риги для национальной экономики. Недавно происходящее в интервью газете «Неаткариге» прокомментировал бывший управляющий Рижским свободным портом Леонид Логинов.
«Какого прироста объема грузов или, правильнее, более медленного спада мы можем хотеть в портах, если у власти такие специалисты?
Премьер говорит, что транзит вреден. Но каждая тонна, которая переваливается через наш Рижский порт, приносит госбюджету 15 евро. И это происходит при том, что государство ничего не делает, ничего не вкладывает, не поддерживает портовый бизнес. Это точно вычисленная цифра, не взятая с потолка", — заявил бывший управленец.
По его словам, когда он работал в порту, то в госбюджет Латвии в год с перевалки грузов перечислялось 500−600 миллионов евро.
«Благодаря порту работают железные дороги, автоперевозчики, таможенники, пограничники, фито-, ветеринарные и санитарные службы, министерства и самые разные учреждения, участвующие в надзоре за работой порта. При мне в связи с деятельностью в Рижском свободном порту вместе с работниками порта было трудоустроено около 20 тысяч человек. При сокращении грузооборота число трудоустроенных тоже сократилось. Заявлять теперь, что все это нам не нужно, — это глупость политиков. Порт зарабатывает деньги для своей страны независимо от того, где бы она ни была», — отметил Логинов.
Он рассказывает, что теперь на перевалке тех самых грузов зарабатывают российские порты, а призывы к запрету транзита «кровавого» зерна из РФ менеджер назвал глупым лозунгом, который возник «потому что каким-то шутам нужно было… пройти в Европарламент».
При этом, по его мнению, пути назад нет, и власти Латвии уже нанесли непоправимый ущерб экономике страны, так как Россия нашла, чем заместить прибалтийские логистические мощности.
«Это будет так называемая голодная смерть — медленный, мучительный процесс. Там ничего сделать нельзя. Грузы нельзя родить из ниоткуда, они не могут появиться, их всего несколько видов. Есть грузы, которые мы уже грузили, и их надо грузить и дальше. Увы, все объективные и субъективные причины привели к тому, что грузов нет. Соответственно, и доходов у государства нет. Так что народ уезжает. Постепенно наступает кризис — и точка», — считает Леонид Логинов.
Это мнение разделяет и главный научный сотрудник Института Европы РАН, доктор экономических наук Николай Межевич, с которым побеседовал корреспондент «Свободной Прессы».
«Слушайте, даже ставить вопрос важности транзитной отрасли для Латвии — смешно. Транзит появился раньше, чем сама Латвия. Рига, как порт, уже сотни лет назад интересовала шведов, немцев, датчан, поляков и, конечно, Россию», — отметил ученый.
Но сегодня, по его словам, власти Латвии, вопреки здравому смыслу, на волне русофобии делают все возможное для того, чтобы транзитные связи прервались.
«Почти никто больше не собирается возить грузы через Прибалтику, поскольку это связано с огромным количеством обременений, рисков и так далее. Поэтому дальнейшее сокращение транзита неизбежно», — подчеркнул Межевич.
В виду того, что за счет грузоперевозок дотируются перевозки пассажиров, действия официальной Риги оказываются губительными для железнодорожной системы республики в целом.
Поэтому, по мнению эксперта, проблемы со строительством магистрали Rail Baltica — это только «первый звоночек» инфраструктурного коллапса в Латвии. Убивая транзит, Рига лишает себя средств на развитие инфраструктуры, а финансовой помощи от Брюсселя под такие задачи в сложившейся ситуации ожидать не стоит.
«Поэтому Латвия движется к катастрофе. Зеленая энергетика плюс военные расходы плюс демонстративно недружественное отношение к России и Беларуси приводят к тому, что этот процесс ускоряется. Её падение могут увидеть даже не наши дети, как к этом все шло раньше, а уже мы сами», — подытожил Николай Межевич.
