В Китае заинтересовались проектом, который позволит использовать триллионы тонн угля из Тунгусского осадочного бассейна. Об этом сообщает South China Morning Post.
Тунбасс — крупнейшее в мире месторождение каменного угля, его площадь превышает 1 млн квадратных километров, а прогнозируемые запасы топлива — около 2,3 трлн тонн.
Проект разработки ископаемых предусматривает прокладку железной дороги от выработок до Хабаровского края, откуда уголь пойдёт в порт Ванино, а частично — по ветке в китайскую провинцию Хэйлунцзян.
По этой же трассе с уже действующего Эльгинского комплекса будет доставляться в Китай коксующийся уголь, который необходим для производства стали.
Россия уже традиционно борется с Австралией за 1−2 места по поставкам угля в КНР.
В конце августа Китай серьёзно напугал российских угольщиков тем, что на 6,5 лет раньше срока достиг плановых показателей 2030 г. по замещению угольной генерации на электрическую от возобновляемых источников энергии.
Сейчас уже более 40% электричества в Поднебесной дают солнце и ветер, а кроме того, растёт и газовая генерация.
На этом фоне новость об интересе Китая к перспективному российскому месторождению внушает оптимизм. Вопрос только в том, насколько реален проект магистрали Тунбасс-Хэйлунцзян.
Об этом «Свободной Прессе» рассказал директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин.
«СП»: Михаил Яковлевич, проект разработки месторождения и строительства железнодорожного полотна уже реализуется или пока только на бумаге?
— Строить пока еще никто ничего не начал. То, что китайцы заинтересовались — достаточно неожиданно. Их программа энергетического перехода, которая опубликована, предусматривает отказ от экспортного угля в течение десятилетия.
И на этом фоне готовность стать инвестором говорит о каких-то изменениях в планах. Но я бы дождался подтверждения этой информации от официального Пекина.
«СП»: В китайской прессе не говорится об инвестициях в железную дорогу. Не исключено, что покупатели угля хотели бы воспользоваться транспортной артерией после того, как её построит Россия.
— У России категорически не хватает провозных путей на Восточном полигоне. По БАМу в направлении Китая идёт фактически только один уголь (75−80% от всех объемов).
Если Китай даже просто задумывается о том, чтобы брать ещё больше — то для отечественной угольной отрасли в любом случае это очень оптимистическая информация.
Потому что Международное энергетическое агентство (International Energy Agency, IEA) регулярно в своих прогнозах говорит о том, что Китай сократит покупку угля.
Но, с другой стороны, в энергетической стратегии России заложено, что мы будем увеличивать его поставки в КНР.
И в этом споре: чьи прогнозы вернее — китайцы положили гирьку в нашу пользу.
«СП»: С точки зрения РЖД, что рациональнее — бросить все силы на расширение пропускной способности БАМа и Транссиба, или потратить часть ресурса на ветку в Тунгусский бассейн?
— Существует Адресная инвестиционная программа (АИП) по Восточному полигону. Это — зона ответственности корпорации РЖД.
Тунгусский проект к АИП не имеет отношения. Если он будет реализовываться — то за счёт частных инвестиций. Это — непростой вопрос, потому что такое транспортное строительство — задача на очень долгий срок.
Если в этот проект придут деньги инвесторов, заинтересованных в разработке и отправке энергетических углей на китайский рынок и рынок Азиатско-тихоокеанского региона (АТР) — то работа начнётся. Понятно, что какой-то сторонний инвестор не будет вкладывать в проект, который позволит вернуть деньги только в будущем десятилетии. Инвестор может быть только профильным.
Но даже если тунгусский проект не удастся реализовать, сам факт его обсуждения в Китае говорит, что российский уголь будет востребован на рынке АТР ещё не один год.
Это — очень позитивная информация для российских угольщиков.
О том, как информацию из Китая восприняли российские производители угля, «Свободной Прессе» рассказал директор Фонда энергетического развития Сергей Пикин.
«СП»: Сергей Сергеевич, августовское событие в Китае — единовременный запуск 25 гигаватт генерации от солнечных батарей — встревожило наших угольщиков. Информация об интересе к Тунгусскому месторождению успокаивает?
— Я бы не сказал, что тревоги наших энергетиков очень велики. Дело в том, что одновременно с сокращением угольной генерации, Китай закрывает и свои собственные шахты.
Китайцы хотят получить более чистый воздух, а шахты влияют на экологию очень значительно. Поэтому в первую очередь наши восточные партнёры закроют все шахты, и только во-вторую начнут существенно сокращать импорт угля.
Сегодня рынок Китая настолько велик, что он может поглотить вообще весь уголь, который добывается в России, и тут уже дело в нашей провозной способности.
Тем не менее, что-то мне подсказывает, что тунгусский проект по переброске угля с севера на юг не имеет перспектив. Как правило, такие мегапроекты остаются на бумаге. И дело не в том, сколько угля нужно Китаю и когда эта потребность закроется.
«СП»: А в чём препятствие?
— Мы должны думать, в первую очередь, о своих потребностях. БАМ и Траннсиб нужны не только для того, чтобы вывозить уголь, но и чтобы ввозить в страну огромное количество грузов, которые с углём не связаны. А что мы будем ввозить в тунгусскую тайгу?
Далее, если пропадёт потребность в угле, то нам будет, что экспортировать по Восточному полигону и без него. А тунгусский транспортный маршрут будет только под один уголь. Ну и ещё, может быть, лес. Опять же — моногруз. Строить железную дорогу под только один груз — так себе история.
